点搭网配资【大宗周刊】新能源企业如何破局？

　　7月23日点搭网配资，《中国（云南）自由贸易试验区条例》（下称《条例》）经云南省第十四届人大常委会第十八次会议审议通过，将于9月1日起正式施行。

　　《条例》第三章提到，鼓励自贸试验区内符合条件的鲜切花、茶叶、咖啡等大宗商品交易场所依法合规开展产能预售、订单交易等创新交易模式，明确自贸试验区应当深化改革开放、与周边国家互利合作、创新开展跨境劳务试点等方面的内容。

市场化阵痛不可避免新能源企业如何破局？

　　随着《关于深化新能源上网电价市场化改革促进新能源高质量发展的通知》（下称136号文）落地，新能源企业面临前所未有的市场挑战。136号文预示着中国新能源产业迎来从“规模扩张”迈向“质效提升”的关键转折点，它撕掉了新能源电价最后的“保护膜”，将风光资源彻底推向市场。市场化阵痛不可避免，但阵痛中也蕴藏着降本增效、技术升级的巨大机遇。

　　6月1日是新能源项目的“分水岭”：6月1日之前的存量项目，依然享受政策红利，享有保障性电价；6月1日之后的增量项目，全部入市。136号文发布后，一场全国性的“5·31抢装潮”席卷新能源行业。企业争相在5月31日前完成并网，锁定最后的固定电价保障。

　　光伏组件市场也应声而变。头部制造商在春节前开始涨价，每瓦光伏组件价格上调0.02~0.03元。有经销商透露：“一兆瓦项目的光伏组件成本骤增3万元，头部企业甚至要求限期付款。”

　　“5·31抢装潮”显示装机收益模型出现了根本性的改变。以往光伏电站收益=发电量×固定电价，如今收益=市场交易收入+价差补偿-辅助服务分摊。收益测算复杂度陡增，对企业的预测能力提出全新挑战。一方面，随着更多低成本新能源电量入市，市场整体电价呈现下降趋势；另一方面，项目收益将高度依赖市场供需、自身出力曲线、交易策略执行效果等因素。这将倒逼新能源企业从“发电商”向“能源交易商”转型，交易能力将成为企业的核心竞争力。

　　一位发电企业人士告诉期货日报记者：“面对新形势，企业不能像以前一样只关注发多少电，还要关注在什么时间、以什么价格卖出去。例如，如何在不同市场（中长期、日前、实时、绿电）间分配电量？如何设定申报价格以平衡中标率与收益率？如何利用现货价格波动套利？这些都需要专业的交易团队和决策模型。因此，企业需要加快培养专业的交易人才队伍，从提升功率预测精度、完善报价策略、实现量价统筹等方面提升企业的综合交易能力。”

　　与此同时，技术降本与智能运维成为发电企业的必选项。“电力市场的竞争说到底还是成本的竞争。”在上述发电企业人士看来，通过人工智能大模型等新一代信息技术进一步降低单位建设成本，是提高市场竞争力的关键。

　　头部企业已展开新一轮科技竞赛：国家能源集团近日正式发布了全球首个千亿级发电行业大模型——擎源，在安全环保、电力交易、产调中枢、设备检修四大业务领域成功应用，实现了电力生产全场景的智慧化升级。此前，华为联合中国华电、玖天气象，以AI大模型技术为突破口，成功揭晓了新能源气象功率预测方案。这些创新不是锦上添花，而是决定行业未来发展的关键。

　　在山东点搭网配资，光伏企业通过配置储能系统，成功将正午时分因供过于求而被迫弃用的光伏电力存储起来，待到用电晚高峰时释放，实现了“垃圾电”向“黄金电”的价值跃升。与此同时，江苏企业打造的虚拟电厂平台，如同一个智能“能源乐高”，将分散的屋顶光伏、储能设备、可调负荷等资源灵活组合，形成响应电网需求的“隐形电厂”。这些创新实践生动诠释了新型电力系统的核心要义——未来的能源竞争已不再是比拼发电能力，而是对电力资源进行合理的时空配置。

　　在能源行业变革浪潮中，“领头羊”企业正突破传统电力交易的局限，构建多元化的商业生态：与钢铁企业签订10年购电协议，既锁定稳定收益又获得碳配额；通过绿证交易开辟第二收入曲线；跨界布局充电桩，直接触达终端用户。

　　新政如同大浪淘沙，淘汰依赖补贴的旧模式，倒逼企业向技术驱动与市场运营转型。短期阵痛不可避免，但长期看，市场化机制将推动行业走向更健康的发展轨道。对新能源发电企业来说，此刻不仅需要全新的运营策略，更需要转换思维模式：从政策依赖者变为市场“弄潮儿”，从电力供应商升级为能源服务商。这场转型很艰难，但成功转型后才能看见更广阔的新能源蓝海。

航运服务能级持续提升期货工具应用前景广阔

　　中央财经委员会第六次会议提出，推进中国式现代化必须推动海洋经济高质量发展，走出一条具有中国特色的向海图强之路。航运业作为连接全球贸易的“血脉”，不仅在我国海洋经济中占据核心地位，更是推动区域经济繁荣和全球供应链稳定的核心力量。

　　在此背景下，提升航运交易服务能级、发挥期现联动避险作用显得尤为重要。

　　作为国家参与全球航运竞争的核心载体，航运交易中心通过提升资源配置效率与服务能级，支撑航运市场高效运转，是推动航运业集约化、国际化发展的核心枢纽。

　　经过两年精心筹备，近日，大湾区航运联合交易中心（下称交易中心）正式揭牌。交易中心旨在集聚航运交易、航运服务与航运金融三大功能，构建以“交易+服务”为核心，辐射港澳、面向全球的航运服务网络。交易中心将推动船舶、运力、港口资产等关键要素在大湾区内高效流通，提升区域资源配置效率与市场定价权。

　　据悉，交易中心由广州交易集团所属广州航运交易有限公司主导建设。交易中心基于广州交易集团多年实操经验与数据库资源积累，建立涵盖交易比价法、收益法等多元模型的估价机制，填补了我国船舶估值标准体系的长期空白，为金融机构提供系统化、可视化、可追溯的估值参考。交易中心投用后，将有效提升船舶资产流动性，助力租赁、保险、信贷等航运金融业务创新，加快构建以估值为纽带的船舶资产二级市场。

　　期货日报记者了解到，目前我国在上海、广州、重庆、武汉分别设立四家航运交易中心，形成多层次、差异化的战略布局，各中心根据区位优势和政策导向承担不同功能。上海航运交易所作为国家战略级航运交易中心，扮演着全球航运资源配置枢纽与规则制定者的角色，承担全球运价指数发布、国际航运规则制定、航运信用体系建设等职能，主导国际船舶登记与高端航运服务创新。广州航运交易中心聚焦船舶交易与航运金融，2025年参与组建大湾区航运联合交易中心，推动跨境航运资源整合。重庆和武汉则聚焦长江经济带建设，成为内河航运数字化与供应链服务的引领者。

　　近日，武汉市人民政府办公厅印发《武汉市推动长江中游航运中心高质量发展三年行动方案（2025—2027年）》，深入挖掘长江“黄金水道”航运潜能，加快把武汉交通区位优势转化为国内国际双循环枢纽链接优势。为拓展航运服务能级，该方案提出高水平建设武汉航运交易所，打造立足长江中游、服务长江经济带区域的国家级航运交易所。扩大中国长江煤炭运输综合运价指数等现有指数产品影响力，探索发展航运指数期货交易，研发新的指数产品，实现关键业务指数常态化发布，构建涵盖长江干支线主要货种的长江（内河）航运业务指数体系。

　　随着2023年8月18日我国首个航运类金融衍生品——集运指数（欧线）期货的上市，期货工具首次拓展到了航运服务业。这一创新金融工具为我国外贸出口企业提供了有效的风险管理手段，通过套期保值等操作对冲运价波动风险。该产品的推出不仅填补了我国航运金融衍生品市场的空白，更通过完善航运金融服务体系，显著提升了我国在国际航运市场的话语权和综合服务能力，对增强航运软实力具有重要战略意义。

　　记者从上期所了解到，上市近两年的时间，航运指数期货市场总体成交活跃，运行稳健，期现价格联动良好。

　　“集运指数（欧线）期货上市后，货运企业受益不少。集运市场本身受供需等因素影响，经常出现运费波动。如果企业担心未来运费上涨，就可以在期货市场上通过签订期货合同来锁定未来的运费。”方正中期期货分析师陈臻说。

　　2024年1月，在红海事件初期，青岛某货代公司已按照2023年12月下旬的即期运价与客户签订了2024年1月中旬出运的合同，由于预计运价会上涨，该公司迅速在期货市场进行套期保值，有效降低亏损额几十万元，既规避了订单违约风险，也将红海事件期间运价上涨风险降到了最低，实现大幅减亏。

　　为充分发挥期货市场对航运产业的支持作用，上期所正着力推进产业客户培育计划。同时，交易所积极引导期货公司创新服务模式，针对航运及外贸企业的实际经营需求，开发场外期权、运价保险等多元化风险管理工具，旨在构建一套可复制推广的航运企业参与期货市场的成熟运作机制。

浙江大宗打造智慧油储监管样板

　　近日，浙江国际大宗商品交易中心（简称浙江大宗）旗下浙油供应链管理（舟山）有限公司与浙江舟山安邦护卫有限公司（简称安邦护卫）达成战略合作，在浙江大宗合作库——舟山龙宇燃油仓储基地率先落地“国企协同+科技赋能”的智能化安全监管新模式。这一创新实践是两家国企积极响应国家战略部署，实质性助力大宗商品资源配置枢纽建设的切实举措。

　　安邦护卫在舟山龙宇燃油仓储基地打造“人防+技防”管控体系，涵盖智能巡检、实时监控、预警提示、应急处置等全流程环节，实现油品仓储安全管理智能化。

　　以往企业需专人驻点巡检，隐患容易被忽略，现在摄像头捕捉异常后，监控值守人员可以依靠画面精准调配现场队员处置，这种“视频监测+人员动态调配”的模式，不仅省去了企业固定驻点的消耗，还可以第一时间防范风险。舟山安邦护卫相关负责人表示，他们正完善机制，后续还会优化一套数字系统，让“人防+科技监测”更高效。

　　油品仓储安全是大宗商品供应链中的关键一环。作为大宗商品资源配置枢纽建设的重大平台，浙江大宗积极布局全国性仓储网络，目前已在全国关键区域布局23个合作仓库。本次战略协同，形成了可复制、可推广的“智慧油储监管模式”点搭网配资，为浙江自贸试验区乃至全国大宗商品仓储安全管理提供了宝贵经验。

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